终于换内饰了机械手刹换电子有必要放弃现款加钱等全新一代3系吗?

自日内瓦车展发布到今天,坊间关于新一代3系的议论就不曾停止过。有人说新3系的设计有些离经叛道;而有人则为新3系所作出的改变而欢呼雀跃。也难怪,都说人生总绕不开一台宝马3系,作为中型豪华车的运动标杆,无论在行业内抑或是在普通消费者心中,3系都有着特殊的地位。如此重磅的车换代,有争议很正常。历经43年,7代车型沉淀,新一代3系还会是那台人生中绕不开的车吗?

新一代3系的变化:

1、外形设计变得更凶悍犀利,运动气息十足,同时也备受争议

2、内饰采用全新家族设计语言,豪华感全面提升,取消机械手刹改为电子手刹

3、尺寸增长,标轴版车身长度增加59mm至4709mm

4、轴距增加,标轴版轴距由2810mm加长至2851mm

5、引入激光大灯(国内估计为高配或选装配置)

6、风阻系数由0.26cd降至0.23cd

7、整车减重55公斤,理论上油耗与操控表现都会更好 

其实从整体轮廓、线条和比例来看,新一代3系与现款3系的差别并不大。新车所作的改变更多的是在细节方面。比如前脸进气格栅、大灯还有尾灯也采用全新的设计思路,整体视觉效果更为凶悍犀利。但稍有些遗憾的是,在改变的同时,经典的霍式转角、天使眼等符号性的设计元素也消失了,这也是目前各界争论最多的地方。至于好不好看,全凭各位看官的口味。 

尺寸方面,新一代3系再次做出了加长,海外标轴版车长达4709mm,轴距则为2851mm。国产长轴版暂无数据,不过根据现款长轴与标轴的尺寸差来看,新一代3系Li尺寸达到甚至超过4820mm,轴距超过2950mm应该问题不大。至于轴距有没有进一步加长至3000mm的可能,我们认为不大,也没有必要,这个尺寸也足以让3系领先A4L、C级L两位对手了。 

如无意外,标轴版应该还是会同长轴版一并推向中国市场。现款3系标轴版销量尚可,但与长轴版的差距还是挺大的,后排依旧有些局促。但是尺寸加大的新3系,标轴版或许会取得比以往更高的销量比例。 

新3系内饰的变化估计让不少人欢呼雀跃了一把,总算告别了“塑料”,变得有质感豪华了起来。机械手刹的取消虽然有部分操控粉拿来批评,但从市场层面来看,电子手刹绝对要比机械手刹卖相高十倍!要知道买了3系的消费者,10个里面9个都不会拿去漂移,剩下1个,也多半只会“嘴漂”。 

不过新3系的内饰也不是完美无瑕的,比如仪表盘还有中控部分的设计和布局就缺乏设计感,还是一副机械理工男的气质,没有拉开与现在新上市的合资车之间的差距。

新3系的槽点:

聊完了新3系的亮点,我们再来看看新3系的槽点——动力。 

在新3系未正式发布之前,不少媒体公布的新320的动力数据为209马力,虽然较之现款320(184马力)提升不算是翻天,却也是上了一个档次的。然而,当官方正式发布新3系的时候,着实让人大跌眼镜。新一代3系,2.0T低功版还是184马力,虽然扭矩微增到了300牛·米,然而其公布的百公里加速为7.2秒,只比现款3系标轴快了0.1秒··· 

虽然从新5系、X3的换代车型的动力数据来看,我们已经能预见到宝马可能不会对新3系的动力进行提升。然而,从3系在宝马家族中的特殊位置,和在行业中运动标杆的地位的角度来考量,过去了7年时间换代车型动力依旧一毛不拔实在说不过去!这不是一个豪华运动品牌和一台运动型车该有的品格。 

当然,目前有关国产新一代3系的动力数据都还没有确定。虽然声音微小,希望渺茫,但我们还是呼吁华晨宝马能对新一代3系的动力进行一定的提升。毕竟,这是3系。

关于操控:

现款F30偏软的悬挂设计在过弯时侧倾明显,被不少人吐槽一点都不运动,而G20似乎想重新做回那台驾驶者之车。根据资料显示,新一代3系的悬挂硬度较现款提升了12%,刚性提升了50%,同时车身重心也较现款降低了10mm。 

从硬件的变化来看,新3系确实有了更运动的底子,此前曾有部分试驾过新3系路试车的海外称新3系的操控表现又更上了一层楼,至于国产之后究竟如何?就只能等待。

新一代3系值不值得等?

新车上市是买现款还是等新款估计是现在不少朋友所面临的难题。按照“惯例”,海外版新3系今年10月发布,到国产版3系上市之间的间隔最少都要超过半年,我们估计新车最快也要到7月份才会与国内的消费者见面。所以能不能等7-8个月甚至更长的提车时间是首要考虑的问题。 

除此之外,新3系上市初期价格显然会要坚挺一小段时间,而现款则有不少的优惠。以售价36.98万的320Li曜夜版为例,目前各地优惠普遍在7-8万元左右,其裸车售价还不到30万元。 

8万元差价,8个月等待值不值?难说。如果说动力还是同样的184马力,我们的建议是还是省钱买现款吧,没必要等。或者,干脆去买奥迪A4L,A4L首先车型新,不存在买来就成老款的问题,比买现款3系心理上好受一些;此外,A4L目前的终端优惠也非常之大,性价比非常高。譬如配备了quattro四驱系统的个性运动版,百公里加速仅5.9秒,终端裸车价也不到30万。而如若新320动力为209马力的话,如果确实喜欢新车,倒也值得一等。

小结:新一代3系在设计上的改变值得肯定,在调教和操控方面的表现值得期待,但是它相对保守的动力总成又值得吐槽,喜忧各半吧。参考新5系、X3的定价来看,新3系国产后应该会在维持现价的基础上增加部分配置以提升竞争力。值不值得等,要不要等,全看各位看官手中有多少时间和口袋里有多少RMB。

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